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原创从制造到“智造”,车企周详架组织车时代已至

作者:黄思贤

1913年,福特在高地公园竖立的新工厂,第一次向人们展现了1.0汽车生产模式,其经历流水线大周围制造的手段,将制造一台汽车的时间从728分钟缩幼至93分钟。更短,更规范的生产手段,极大地削减了人力成本,物料成本,不光为汽车大周围生产竖立了范本,而且为汽车工业在全球的遍及奠定了基础,添快了人们“轮上生活”进程。

时至今日,汽车的制造手段已从最初的1.0流水线手段迈步到3.0的模块化架构,影响着汽车厂商和消耗者的方方面面。那么,模块化架构到底是什么,它能给汽车厂商带来什么样的提高?消耗者又能从中获得何栽益处?

模块化架构就是堆积木

在一汽大多位于佛山的工厂内,几辆高尔夫车型中同化着一台奥迪A3,引首了参不悦目者团的疑心:大多和奥迪怎能共线出厂呢?这在以前简直是天方夜谭,而这正是模块化架构的益处。

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其实,模块化架构吾们能够浅易地理解为拼积木。一辆汽车的行力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都能够如积木般肆意组相符,各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化,所以研发人员能够轻快的在联相符个架构上实现分歧模块的解放组相符与搭配,研发出分歧的车型。

以大多MQB模块化架构为例,幼到不敷4米1长的Polo与大到超过5米的中大型SUV途昂从联相符个生产线出来。在这其中,还包括帕萨特、高尔夫、CC等车型,这便是模块化的微妙之处。

另外,吉利最新发布的CMA模块化架构还具有高度变通的可扩展性,可适用于A0至A 级,涵盖SUV、轿车、MPV等多栽车型。

为什么要做模块化架构?

近年来,越来越多的车企添入到模块化架构的大军中,比如前文所挑的大多MQB,再到丰田的TNGA和吉利CMA等等。

有关原料表现,模块化架构在建设初期就要投入超高的人力、财力资源,大多曾外示为了MQB差不多支付600亿美元的研发经费,而大多集团2018年全球业务收好才不过158亿美元。这不经让人心生疑问:模块化架构既烧钱又费时间,为什么车企还要争先恐后的组织这一块?

答案也很浅易,由于它不光能为车企撙节成本,新闻动态还能挑高研发效果添强车型的市场竞争力。

其中,在撙节成本方面。按照2017年上半年的数据统计,上汽、东风、一汽、北汽、广汽和吉利这6家车企的总销量几乎和丰田汽车全球持平,然而在总收好上,中国6家公司总共117.227亿美元,却远不敷丰田一家企业所创造的168.993亿美元收好,而这也使得丰田一跃成为全球首屈一指的汽车制造巨头。

同时,由于多多车型共用一个零件,汽车厂商采购成本的进一步降矮,例如,车企此前制造一款车的成本必要5万元,但现在只必要4万就能生产出一款车型,实现了单车收好的最大化。

不光这样,模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的特出上风,相比传统汽车平台降矮了20%-30%的研发成本,零部件的通用率达到了70%。新车研发时间缩幼至18-24个月,相比传统平台研发速度升迁近1倍,使得汽车厂商能够迅速反答市场。

同时,对于自立品牌而言,模块化机构是它们的一个契机,即便用户并纷歧定十足理解这一模块化架构的内心性技术,但是一个“模块化架构=高级”的标签则在很大水平上升迁它们的品牌现象。

吾们再以吉利CMA模块化架构为例,在沃尔沃技术的背书下,CMA让吉利汽车逐渐成了自立品牌中技术先辈的代名词。其中,在此架构上衍生出来的车型领克01、领克02、领克03、领克05、吉利星越等车型,倚赖特出产品实力,更是赢得多多消耗者的好评。

侃车不悦目点

从最初浅易的流水生产线,到现在的模块化架构,汽车制造的手段发生着翻天覆地的转折。但万变不离其宗,如何以最幼的成本,为客户生产质量高、体验好的产品是各个厂家所追求的。当下,陪同着工业4.0时代的到来,令汽车生产流程变得更添透明、高效和智能,各家车企唯有创新求变,才不会被推翻。

posted @ 20-07-05 02:36 作者:admin  阅读:

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